دسته: خودرو | منتشر شده در یکشنبه, 11 مرداد 1394 - 06:41 | کدخبر: 11884
صمت ظرفیت ناوگان هوایی ایران در روزگار پس از تحریم را بررسی کرد
«ناوگان پیر» دگرباره جوان خواهد شد؟
اکرم امینی ـ گروه خودرو: با توجه به اینکه صنعت هوانوردی، از صنایعی است که بیشترین آسیب را از تحریمها دید، با اعلام خبر حصول توافق هستهای بین ایران و کشورهای ۱+۵، اظهارنظرهای مختلفی از سوی مسئولان و کارشناسان صنعت هوانوردی درباره آینده ناوگان هوایی کشور شنیده میشود.
آیندهای که در آن تعداد بیشتری هواپیما، با میانگین سنی کمتر در آسمان ایران پرواز خواهد کرد. براساس اطلاعات ارائه شده از سوی سرپرست سازمان هواپیمایی کشور، درحالحاضر ۲۳۲ فروند هواپیما در ۱۷ ایرلاین کشور موجود است که از این میان، تنها ۱۸۴ فروند فعال و بقیه به دلایل مختلف، در آشیانهها و پارکینگهای فرودگاهها متوقف هستند. این در شرایطی است که بر اساس برنامه چشمانداز ۲۰ساله، ناوگان هوایی ایران تا سال ۱۴۰۴ باید ۵۵۰فروند هواپیما داشته باشد.
محمد خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری میگوید: برای جوانسازی ناوگان هوایی، ایران در ۱۰ سال آینده به ۴۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد. به گفته وی، شاخص تنوع در ناوگان بسیار مهم است زیرا همه هواپیماهای ایران قابلیت نشست و برخاست در همه فرودگاهها را ندارند. بنابراین باید ناوگان مناسب برای فرودگاههای کوچک در دستور کار باشد. درحالحاضر با توجه به افزایش مذاکرههای اقتصادی ایران با کشورهای مختلف بعد از توافق هستهای، در زمینه نوسازی ناوگان هوایی کشور نیز گزینههایی روی میز سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته است. خداکرمی چند روز پیش در جمع خبرنگاران، با اعلام وصول بستههای پیشنهادی شرکتهای هوایی خارجی برای فروش هواپیما به ایران، گفت: با توجه به نیاز موجود و تقاضای ایرلاینها و با توجه به پیشنهاد آنها از نظر اجاره، اجاره به شرط تملیک و خرید هواپیما، تصمیم لازم گرفته میشود. آنطور که خداکرمی گفته است، ایران برای تامین ناوگان هوایی با کاناداییها نیز تماسهایی داشته است و با توجه به شرایط ۲ طرف، مذاکره انجام خواهد شد.
توپولفها برمیگردند؟
در سالهای گذشته، بخش زیادی از ناوگان هواپیمایی ایران را توپولفهای روسی تشکیل میدادند اما با توجه به سوانح متعدد، استفاده از این هواپیماها ممنوع شد. اکنون با آغاز اعلام آمادگی کشورهای مختلف در زمینه همکاری هوایی با ایران، حضور دوباره هواپیماهای روسی در ناوگان، به یکی از دغدغههای مسافران تبدیل شده است. در این زمینه مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی معتقد است، اگرچه ایرلاینهای ایرانی میتوانند برای خرید هواپیماهای جدید حق انتخاب داشته باشند اما بعید است هواپیماهای روسی جایگاهی در خریدهای جدید پیدا کنند. به گفته وی، عملکرد نهچندان مثبت هواپیماهایی مانند توپولف و سابقه ثبت چند سقوط باعث شده هواپیماهای روسی در آینده ناوگان ایران هیچ نقشی نداشته باشند.
از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا میکرد، سازمان هواپیمایی کشوری ایران برای خرید ناوگان از روسیه اعلام آمادگی کرده است. خبری که سازمان هواپیمایی کشوری آن را تکذیب کرد. در تکذیبیه این سازمان آمده است: «سازمان هواپیمایی کشوری برای خرید ناوگان هواپیمایی، تمام گزینههای پیشرو را به دقت بررسی میکند و بهطور حتم تمام امکانات و انتخابهای خود را در قالب یک کشور یا شرکت هواپیماساز محدود نخواهد کرد. همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حملونقل داخلی، منطقهای و بینالمللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.»
خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی نیز درباره خرید ناوگان از روسیه گفت: این به تقاضای شرکتهای هواپیمایی بستگی دارد که سلیقه آنها برای خرید ناوگان و با توجه به معیارهای بازرگانی درچه سطحی است. به اعتقاد وی، شرکتهای هواپیمایی به دنبال متنوعسازی ناوگان خود نیستند زیرا تنوع ناوگان در یک ایرلاین، مستلزم هزینههای مالی بسیار زیادی از نظر آموزش خلبان، آموزش نیروی انسانی، مراکز تعمیر و نگهداری، تامین قطعه و... است. خداکرمی پیشبینی میکند، بیشترین تمایل ایرلاینها و مردم به استفاده از هواپیماهای غربی باشد.
بهترین گزینـهها برای پروازدر آسمان ایران
در کنار بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور، مسئله مهم دیگری که باید موردتوجه قرار بگیرد، ظرفیت ایرلاینها و فرودگاههای ایران است. یک کارشناس صنعت هوانوردی معتقد است، از آنجایی که متوسط هر پرواز در ایران حدود ۹۰ دقیقه است، هواپیماهای ۱۰۰ تا ۱۵۰ صندلی، بهترین گزینه برای پروازهای داخلی و محلی (رجیونال) ایران محسوب میشوند. درحالحاضر بیشتر پروازهای داخلی شرکتهای ایرانی توسط هواپیماهای فوکر ۱۰۰، مکدانل داگلاس۸۰ (امدی)، ایرباس۳۲۰ و «بیآای» ۱۴۶ انجام میشود که همگی هواپیماهای کلاس ۱۰۰ تا ۱۶۰ صندلی هستند. به گفته وی، هماکنون حدود ۱۵۰ فروند هواپیما در ایران، مسافران هوایی را جابهجا میکنند که این تعداد باید به حداقل ۵۰۰ فروند هواپیما افزایش یابد.
میلاد باستانی در گفتوگو با صمت، توضیح داد: هواپیماهای امبرائر ۱۹۵، بمباردیر «سیآرجی» ۱۰۰۰، ایرباس۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و سوپرجت سوخو۱۰۰ هواپیماهای مناسب آب و هوا و شرایط جغرافیایی و بازرگانی ایران در پروازهای داخلی هستند. همچنین برای پروازهای خارجی و دوربرد، هواپیماهایی همچون ایرباس۳۳۰، ایرباس۳۴۰، ایرباس۵۰، ایرباس۳۸۰، بوئینگ۷۴۷ و بوئینگ۷۷۷ مناسب هستند.
به گفته وی، برای خرید هواپیمای نو، شروطی مانند مساعدت نظام بانکی کشور برای تامین اعتبارات، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک با حداکثر ۱۰درصد پیشپرداخت و افزایش قیمت بلیت هواپیما تا حداقل ۲۰۰دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. به گفته وی اگر این شرایط میسر نشود، خطوط هوایی ایران قادر به خرید هواپیمای نو نخواهند بود و اگر توانایی خرید هم داشته باشند، قیمت کنونی بلیتهای هواپیما، از نظر بازرگانی، خطوط هوایی را از پای درخواهد آورد.
آنطور که او توضیح میدهد، برای خرید هواپیماهای تا ۸ سال، همکاری نظام بانکی، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و افزایش قیمت بلیت تا ۱۵۰ دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. از سوی دیگر برای خرید هواپیمای بین ۸ تا ۱۴سال با مساعدت بانکها و افزایش معقول قیمت بلیت میتوان شرایط بازرگانی لازم را فراهم کرد. باستانی یاد