دسته: خودرو | منتشر شده در یکشنبه,

دسته: خودرو | منتشر شده در یکشنبه, 11 مرداد 1394 - 06:41 | کدخبر: 11884
صمت ظرفیت ناوگان هوایی ایران در روزگار پس از تحریم را بررسی کرد
«ناوگان پیر» دگرباره جوان خواهد شد؟

اکرم امینی ـ گروه خودرو: با توجه به اینکه صنعت هوانوردی، از صنایعی است که بیشترین آسیب را از تحریم‌ها دید، با اعلام خبر حصول توافق هسته‌ای بین ایران و کشورهای ۱+۵، اظهارنظرهای مختلفی از سوی مسئولان و کارشناسان صنعت هوانوردی درباره آینده ناوگان هوایی کشور شنیده می‌شود.

آینده‌ای که در آن تعداد بیشتری هواپیما، با میانگین سنی کمتر در آسمان ایران پرواز خواهد کرد. براساس اطلاعات ارائه شده از سوی سرپرست سازمان هواپیمایی کشور، درحال‌حاضر ۲۳۲ فروند هواپیما در ۱۷ ایرلاین کشور موجود است که از این میان، تنها ۱۸۴ فروند فعال و بقیه به دلایل مختلف، در آشیانه‌ها و پارکینگ‌های فرودگاه‌ها متوقف هستند. این در شرایطی است که بر اساس برنامه چشم‌انداز ۲۰ساله، ناوگان هوایی ایران تا سال ۱۴۰۴ باید ۵۵۰فروند هواپیما داشته باشد.


محمد خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید: برای جوان‌سازی ناوگان هوایی، ایران در ۱۰ سال آینده به ۴۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد. به گفته وی، شاخص تنوع در ناوگان بسیار مهم است زیرا همه هواپیماهای ایران قابلیت نشست و برخاست در همه فرودگاه‌ها را ندارند. بنابراین باید ناوگان مناسب برای فرودگاه‌های کوچک در دستور کار باشد. درحال‌حاضر با توجه به افزایش مذاکره‌های اقتصادی ایران با کشورهای مختلف بعد از توافق هسته‌ای، در زمینه نوسازی ناوگان هوایی کشور نیز گزینه‌هایی روی میز سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته است. خداکرمی چند روز پیش در جمع خبرنگاران، با اعلام وصول بسته‌های پیشنهادی شرکت‌های هوایی خارجی برای فروش هواپیما به ایران، گفت: با توجه به نیاز موجود و تقاضای ایرلاین‌ها و با توجه به پیشنهاد آنها از نظر اجاره، اجاره به شرط تملیک و خرید هواپیما، تصمیم لازم گرفته می‌شود. آنطور که خداکرمی گفته است، ایران برای تامین ناوگان هوایی با کانادایی‌ها نیز تماس‌هایی داشته است و با توجه به شرایط ۲ طرف، مذاکره انجام خواهد شد.




توپولف‌ها برمی‌گردند؟
در سال‌های گذشته، بخش زیادی از ناوگان هواپیمایی ایران را توپولف‌های روسی تشکیل می‌دادند اما با توجه به سوانح متعدد، استفاده از این هواپیماها ممنوع شد. اکنون با آغاز اعلام آمادگی کشورهای مختلف در زمینه همکاری هوایی با ایران، حضور دوباره هواپیماهای روسی در ناوگان، به یکی از دغدغه‌های مسافران تبدیل شده است. در این زمینه مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی معتقد است، اگرچه ایرلاین‌های ایرانی می‌توانند برای خرید هواپیماهای جدید حق انتخاب داشته باشند اما بعید است هواپیماهای روسی جایگاهی در خریدهای جدید پیدا کنند. به گفته وی، عملکرد نه‌چندان مثبت هواپیماهایی مانند توپولف و سابقه ثبت چند سقوط باعث شده هواپیماهای روسی در آینده ناوگان ایران هیچ نقشی نداشته باشند.


از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا می‌کرد، سازمان هواپیمایی کشوری ایران برای خرید ناوگان از روسیه اعلام آمادگی کرده است. خبری که سازمان هواپیمایی کشوری آن را تکذیب کرد. در تکذیبیه این سازمان آمده است: «سازمان هواپیمایی کشوری برای خرید ناوگان هواپیمایی، تمام گزینه‌های پیش‌رو را به دقت بررسی می‌کند و به‌طور حتم تمام امکانات و انتخاب‌های خود را در قالب یک کشور یا شرکت هواپیماساز محدود نخواهد کرد. همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حمل‌ونقل داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.»


خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی نیز درباره خرید ناوگان از روسیه گفت: این به تقاضای شرکت‌های هواپیمایی بستگی دارد که سلیقه آنها برای خرید ناوگان و با توجه به معیارهای بازرگانی درچه سطحی است.‌ به اعتقاد وی، شرکت‌های هواپیمایی به دنبال متنوع‌سازی ناوگان خود نیستند زیرا تنوع ناوگان در یک ایرلاین، مستلزم هزینه‌های مالی بسیار زیادی از نظر آموزش خلبان، آموزش نیروی انسانی، مراکز تعمیر و نگهداری، تامین قطعه و... است. خداکرمی پیش‌بینی می‌کند، بیشترین تمایل ایرلاین‌ها و مردم به استفاده از هواپیماهای غربی باشد.




بهترین گزینـه‌ها برای پروازدر آسمان ایران
در کنار بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور، مسئله مهم دیگری که باید موردتوجه قرار بگیرد، ظرفیت ایرلاین‌ها و فرودگاه‌های ایران است. یک کارشناس صنعت هوانوردی معتقد است، از آنجایی که متوسط هر پرواز در ایران حدود ۹۰ دقیقه است، هواپیماهای ۱۰۰ تا ۱۵۰ صندلی، بهترین گزینه برای پروازهای داخلی و محلی (رجیونال) ایران محسوب می‌شوند. درحال‌حاضر بیشتر پروازهای داخلی شرکت‌های ایرانی توسط هواپیماهای فوکر ۱۰۰، مکدانل داگلاس۸۰ (ام‌دی)، ایرباس۳۲۰ و «بی‌آای» ۱۴۶ انجام می‌شود که همگی هواپیماهای کلاس ۱۰۰ تا ۱۶۰ صندلی هستند. به گفته وی، هم‌اکنون حدود ۱۵۰ فروند هواپیما در ایران، مسافران هوایی را جابه‌جا می‌کنند که این تعداد باید به حداقل ۵۰۰ فروند هواپیما افزایش یابد.
میلاد باستانی در گفت‌وگو با صمت، توضیح داد: هواپیماهای امبرائر ۱۹۵، بمباردیر «سی‌آرجی» ۱۰۰۰، ایرباس۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و سوپرجت سوخو۱۰۰ هواپیماهای مناسب آب و هوا و شرایط جغرافیایی و بازرگانی ایران در پروازهای داخلی هستند. همچنین برای پروازهای خارجی و دوربرد، هواپیماهایی همچون ایرباس۳۳۰، ایرباس۳۴۰، ایرباس۵۰، ایرباس۳۸۰، بوئینگ۷۴۷ و بوئینگ۷۷۷ مناسب هستند.




به گفته وی، برای خرید هواپیمای نو، شروطی مانند مساعدت نظام بانکی کشور برای تامین اعتبارات، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک با حداکثر ۱۰درصد پیش‌پرداخت و افزایش قیمت بلیت هواپیما تا حداقل ۲۰۰دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. به گفته وی اگر این شرایط میسر نشود، خطوط هوایی ایران قادر به خرید هواپیمای نو نخواهند بود و اگر توانایی خرید هم داشته باشند، قیمت کنونی بلیت‌های هواپیما، از نظر بازرگانی، خطوط هوایی را از پای درخواهد آورد.


آنطور که او توضیح می‌دهد، برای خرید هواپیماهای تا ۸ سال، همکاری نظام بانکی، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و افزایش قیمت بلیت تا ۱۵۰ دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. از سوی دیگر برای خرید هواپیمای بین ۸ تا ۱۴سال با مساعدت بانک‌ها و افزایش معقول قیمت بلیت می‌توان شرایط بازرگانی لازم را فراهم کرد. باستانی یاد

結果 (日本語) 1:

カテゴリ: 自動車 |最後の火曜日 2015 年 8 月 11 日更新-18:41 |کدخبر: 11884イランの空気艦隊容量 smet 回確認後制裁、«若い» 古い巣は艦隊にでしょうか。A. Amini 部車: 関係者や航空業界、国の未来についての専門家空気艦隊の航空業界最も見た産業に制裁は、イランとの اظهارنظرهای + 1 5 国間の原子力協定をように発表から損傷を与えることを考える。多くの飛行機では、イランの平均年齢の将来小さい空の飛行になります。国の民間航空組織の管理者から提供された情報に基づき、現在、232 航空機は 17 の国の航空会社で利用可能ですが、184 のみアクティブな船舶や格納庫、空港駐車場にはさまざまな理由のための残りを停止します。このプログラムは、イランの空気艦隊、۲۰ساله 年 1404年は ۵۵۰فروند 機を持っている必要がありますまでの見通しの欠如に基づいています。M. khodakarami、民間航空機関の管理者は言いました: 若返り、今後 10 年間で 400 機のイラン航空隊航空機が必要があります。よると彼、艦隊のバリエーションは非常に重要なので会議の機能すべてのイランの航空機、すべての空港に立っていた。そうするべき艦隊の議題に小さな空港に最適です。今、原子力協定後様々 な国との経済交渉の増加、国の近代化の分野で航空機隊も民間航空テーブルのオプション。Khodakarami 記者、数日前に、イランに航空機を販売する外国航空会社のパッケージを提案の受領に関するお知らせと彼は言った: 既存の必要性と需要の航空会社と提案に関して彼らは家賃、リース ベット獲得と、航空機の購入によると必要な決定を取ることができます。イランを接触と同様、カナダ人 KHODA カラミ艦隊と 2 つの側面の用語によると交渉を行います。 是非、topolf?過去数年間、イランの航空会社の艦隊の大きい部分で構成されています topolf ロシア語が多数事故によるこれらの平面の使用が禁止されました。プロンプトの始まる今イランの方の関心事の一つに再び艦隊のロシアの航空機の存在と航空協力の分野でさまざまな国。この文脈で、教授 Assadi を購入する新しい航空機を選択する権利があるが、ロシアの航空機の新規購入の場所を見つけるになりそうだが、協会様似信じるイラン航空会社航空会社のディレクター。Topolf といくつかのレコードを引き起こされるロシアの航空機の歴史などないので正パフォーマンス هواپیماهایی は恋、彼によると、イランの艦隊の未来役割を持っていないないです。از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا می‌کرد، سازمان هواپیمایی کشوری ایران برای خرید ناوگان از روسیه اعلام آمادگی کرده است. خبری که سازمان هواپیمایی کشوری آن را تکذیب کرد. در تکذیبیه این سازمان آمده است: «سازمان هواپیمایی کشوری برای خرید ناوگان هواپیمایی، تمام گزینه‌های پیش‌رو را به دقت بررسی می‌کند و به‌طور حتم تمام امکانات و انتخاب‌های خود را در قالب یک کشور یا شرکت هواپیماساز محدود نخواهد کرد. همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حمل‌ونقل داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.»خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی نیز درباره خرید ناوگان از روسیه گفت: این به تقاضای شرکت‌های هواپیمایی بستگی دارد که سلیقه آنها برای خرید ناوگان و با توجه به معیارهای بازرگانی درچه سطحی است.‌ به اعتقاد وی، شرکت‌های هواپیمایی به دنبال متنوع‌سازی ناوگان خود نیستند زیرا تنوع ناوگان در یک ایرلاین، مستلزم هزینه‌های مالی بسیار زیادی از نظر آموزش خلبان، آموزش نیروی انسانی، مراکز تعمیر و نگهداری، تامین قطعه و... است. خداکرمی پیش‌بینی می‌کند، بیشترین تمایل ایرلاین‌ها و مردم به استفاده از هواپیماهای غربی باشد. بهترین گزینـه‌ها برای پروازدر آسمان ایراندر کنار بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور، مسئله مهم دیگری که باید موردتوجه قرار بگیرد، ظرفیت ایرلاین‌ها و فرودگاه‌های ایران است. یک کارشناس صنعت هوانوردی معتقد است، از آنجایی که متوسط هر پرواز در ایران حدود ۹۰ دقیقه است، هواپیماهای ۱۰۰ تا ۱۵۰ صندلی، بهترین گزینه برای پروازهای داخلی و محلی (رجیونال) ایران محسوب می‌شوند. درحال‌حاضر بیشتر پروازهای داخلی شرکت‌های ایرانی توسط هواپیماهای فوکر ۱۰۰، مکدانل داگلاس۸۰ (ام‌دی)، ایرباس۳۲۰ و «بی‌آای» ۱۴۶ انجام می‌شود که همگی هواپیماهای کلاس ۱۰۰ تا ۱۶۰ صندلی هستند. به گفته وی، هم‌اکنون حدود ۱۵۰ فروند هواپیما در ایران، مسافران هوایی را جابه‌جا می‌کنند که این تعداد باید به حداقل ۵۰۰ فروند هواپیما افزایش یابد. میلاد باستانی در گفت‌وگو با صمت، توضیح داد: هواپیماهای امبرائر ۱۹۵، بمباردیر «سی‌آرجی» ۱۰۰۰، ایرباس۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و سوپرجت سوخو۱۰۰ هواپیماهای مناسب آب و هوا و شرایط جغرافیایی و بازرگانی ایران در پروازهای داخلی هستند. همچنین برای پروازهای خارجی و دوربرد، هواپیماهایی همچون ایرباس۳۳۰، ایرباس۳۴۰، ایرباس۵۰، ایرباس۳۸۰، بوئینگ۷۴۷ و بوئینگ۷۷۷ مناسب هستند.



به گفته وی، برای خرید هواپیمای نو، شروطی مانند مساعدت نظام بانکی کشور برای تامین اعتبارات، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک با حداکثر ۱۰درصد پیش‌پرداخت و افزایش قیمت بلیت هواپیما تا حداقل ۲۰۰دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. به گفته وی اگر این شرایط میسر نشود، خطوط هوایی ایران قادر به خرید هواپیمای نو نخواهند بود و اگر توانایی خرید هم داشته باشند، قیمت کنونی بلیت‌های هواپیما، از نظر بازرگانی، خطوط هوایی را از پای درخواهد آورد.


آنطور که او توضیح می‌دهد، برای خرید هواپیماهای تا ۸ سال، همکاری نظام بانکی، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و افزایش قیمت بلیت تا ۱۵۰ دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. از سوی دیگر برای خرید هواپیمای بین ۸ تا ۱۴سال با مساعدت بانک‌ها و افزایش معقول قیمت بلیت می‌توان شرایط بازرگانی لازم را فراهم کرد. باستانی یاد

結果 (日本語) 3:

カテゴリ：車 | 公開された日曜日 11 Mordad 1394-06 : 41 | كدخبر : が発生する場合がある (11884) の耐え難いほどのシンプルな「古い fleet 」は、さっぱりわからないがプロビデンスはなぜ若いの禁止をした数日後にはシンプルさ容量イランエアフリートか？ シンプルシンプルアクラム Amini カーグループ :では、航空業界は、禁輸措置のほとんどの損傷は、ニュースイランとの間の契約で、国に核 1 5 に到達を発表、発言は、今後の航空艦隊についての当局、さまざまな業界の専門家によって、産業であるという事実のためにについて国が聞こえます。シンプルシンプルさ、空の平均イランよりも年齢でより多くの飛行機、では、その場で今後の。は、組織の国の航空会社のスーパーバイザによって表示される情報に応じて、レート 17 バーレーンの航空代理店に 232 飛行機国宣言は、 184 アクティブ船のみの、 آشیانه‌ها پاركینگ‌های 空港とな様々な理由のために残りの部分を彼らはしています。