دسته: خودرو | منتشر شده در یکشنبه,

دسته: خودرو | منتشر شده در یکشنبه, 11 مرداد 1394 - 06:41 | کدخبر: 11884
صمت ظرفیت ناوگان هوایی ایران در روزگار پس از تحریم را بررسی کرد
«ناوگان پیر» دگرباره جوان خواهد شد؟

اکرم امینی ـ گروه خودرو: با توجه به اینکه صنعت هوانوردی، از صنایعی است که بیشترین آسیب را از تحریم‌ها دید، با اعلام خبر حصول توافق هسته‌ای بین ایران و کشورهای ۱+۵، اظهارنظرهای مختلفی از سوی مسئولان و کارشناسان صنعت هوانوردی درباره آینده ناوگان هوایی کشور شنیده می‌شود.

آینده‌ای که در آن تعداد بیشتری هواپیما، با میانگین سنی کمتر در آسمان ایران پرواز خواهد کرد. براساس اطلاعات ارائه شده از سوی سرپرست سازمان هواپیمایی کشور، درحال‌حاضر ۲۳۲ فروند هواپیما در ۱۷ ایرلاین کشور موجود است که از این میان، تنها ۱۸۴ فروند فعال و بقیه به دلایل مختلف، در آشیانه‌ها و پارکینگ‌های فرودگاه‌ها متوقف هستند. این در شرایطی است که بر اساس برنامه چشم‌انداز ۲۰ساله، ناوگان هوایی ایران تا سال ۱۴۰۴ باید ۵۵۰فروند هواپیما داشته باشد.


محمد خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری می‌گوید: برای جوان‌سازی ناوگان هوایی، ایران در ۱۰ سال آینده به ۴۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد. به گفته وی، شاخص تنوع در ناوگان بسیار مهم است زیرا همه هواپیماهای ایران قابلیت نشست و برخاست در همه فرودگاه‌ها را ندارند. بنابراین باید ناوگان مناسب برای فرودگاه‌های کوچک در دستور کار باشد. درحال‌حاضر با توجه به افزایش مذاکره‌های اقتصادی ایران با کشورهای مختلف بعد از توافق هسته‌ای، در زمینه نوسازی ناوگان هوایی کشور نیز گزینه‌هایی روی میز سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته است. خداکرمی چند روز پیش در جمع خبرنگاران، با اعلام وصول بسته‌های پیشنهادی شرکت‌های هوایی خارجی برای فروش هواپیما به ایران، گفت: با توجه به نیاز موجود و تقاضای ایرلاین‌ها و با توجه به پیشنهاد آنها از نظر اجاره، اجاره به شرط تملیک و خرید هواپیما، تصمیم لازم گرفته می‌شود. آنطور که خداکرمی گفته است، ایران برای تامین ناوگان هوایی با کانادایی‌ها نیز تماس‌هایی داشته است و با توجه به شرایط ۲ طرف، مذاکره انجام خواهد شد.




توپولف‌ها برمی‌گردند؟
در سال‌های گذشته، بخش زیادی از ناوگان هواپیمایی ایران را توپولف‌های روسی تشکیل می‌دادند اما با توجه به سوانح متعدد، استفاده از این هواپیماها ممنوع شد. اکنون با آغاز اعلام آمادگی کشورهای مختلف در زمینه همکاری هوایی با ایران، حضور دوباره هواپیماهای روسی در ناوگان، به یکی از دغدغه‌های مسافران تبدیل شده است. در این زمینه مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی معتقد است، اگرچه ایرلاین‌های ایرانی می‌توانند برای خرید هواپیماهای جدید حق انتخاب داشته باشند اما بعید است هواپیماهای روسی جایگاهی در خریدهای جدید پیدا کنند. به گفته وی، عملکرد نه‌چندان مثبت هواپیماهایی مانند توپولف و سابقه ثبت چند سقوط باعث شده هواپیماهای روسی در آینده ناوگان ایران هیچ نقشی نداشته باشند.


از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا می‌کرد، سازمان هواپیمایی کشوری ایران برای خرید ناوگان از روسیه اعلام آمادگی کرده است. خبری که سازمان هواپیمایی کشوری آن را تکذیب کرد. در تکذیبیه این سازمان آمده است: «سازمان هواپیمایی کشوری برای خرید ناوگان هواپیمایی، تمام گزینه‌های پیش‌رو را به دقت بررسی می‌کند و به‌طور حتم تمام امکانات و انتخاب‌های خود را در قالب یک کشور یا شرکت هواپیماساز محدود نخواهد کرد. همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حمل‌ونقل داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.»


خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی نیز درباره خرید ناوگان از روسیه گفت: این به تقاضای شرکت‌های هواپیمایی بستگی دارد که سلیقه آنها برای خرید ناوگان و با توجه به معیارهای بازرگانی درچه سطحی است.‌ به اعتقاد وی، شرکت‌های هواپیمایی به دنبال متنوع‌سازی ناوگان خود نیستند زیرا تنوع ناوگان در یک ایرلاین، مستلزم هزینه‌های مالی بسیار زیادی از نظر آموزش خلبان، آموزش نیروی انسانی، مراکز تعمیر و نگهداری، تامین قطعه و... است. خداکرمی پیش‌بینی می‌کند، بیشترین تمایل ایرلاین‌ها و مردم به استفاده از هواپیماهای غربی باشد.




بهترین گزینـه‌ها برای پروازدر آسمان ایران
در کنار بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور، مسئله مهم دیگری که باید موردتوجه قرار بگیرد، ظرفیت ایرلاین‌ها و فرودگاه‌های ایران است. یک کارشناس صنعت هوانوردی معتقد است، از آنجایی که متوسط هر پرواز در ایران حدود ۹۰ دقیقه است، هواپیماهای ۱۰۰ تا ۱۵۰ صندلی، بهترین گزینه برای پروازهای داخلی و محلی (رجیونال) ایران محسوب می‌شوند. درحال‌حاضر بیشتر پروازهای داخلی شرکت‌های ایرانی توسط هواپیماهای فوکر ۱۰۰، مکدانل داگلاس۸۰ (ام‌دی)، ایرباس۳۲۰ و «بی‌آای» ۱۴۶ انجام می‌شود که همگی هواپیماهای کلاس ۱۰۰ تا ۱۶۰ صندلی هستند. به گفته وی، هم‌اکنون حدود ۱۵۰ فروند هواپیما در ایران، مسافران هوایی را جابه‌جا می‌کنند که این تعداد باید به حداقل ۵۰۰ فروند هواپیما افزایش یابد.
میلاد باستانی در گفت‌وگو با صمت، توضیح داد: هواپیماهای امبرائر ۱۹۵، بمباردیر «سی‌آرجی» ۱۰۰۰، ایرباس۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و سوپرجت سوخو۱۰۰ هواپیماهای مناسب آب و هوا و شرایط جغرافیایی و بازرگانی ایران در پروازهای داخلی هستند. همچنین برای پروازهای خارجی و دوربرد، هواپیماهایی همچون ایرباس۳۳۰، ایرباس۳۴۰، ایرباس۵۰، ایرباس۳۸۰، بوئینگ۷۴۷ و بوئینگ۷۷۷ مناسب هستند.




به گفته وی، برای خرید هواپیمای نو، شروطی مانند مساعدت نظام بانکی کشور برای تامین اعتبارات، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک با حداکثر ۱۰درصد پیش‌پرداخت و افزایش قیمت بلیت هواپیما تا حداقل ۲۰۰دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. به گفته وی اگر این شرایط میسر نشود، خطوط هوایی ایران قادر به خرید هواپیمای نو نخواهند بود و اگر توانایی خرید هم داشته باشند، قیمت کنونی بلیت‌های هواپیما، از نظر بازرگانی، خطوط هوایی را از پای درخواهد آورد.


آنطور که او توضیح می‌دهد، برای خرید هواپیماهای تا ۸ سال، همکاری نظام بانکی، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و افزایش قیمت بلیت تا ۱۵۰ دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. از سوی دیگر برای خرید هواپیمای بین ۸ تا ۱۴سال با مساعدت بانک‌ها و افزایش معقول قیمت بلیت می‌توان شرایط بازرگانی لازم را فراهم کرد. باستانی یاد

結果 (日本語) 1:

カテゴリ: 自動車 |最後の火曜日 2015 年 8 月 11 日更新-18:41 |کدخبر: 11884イランの空気艦隊容量 smet 回確認後制裁、«若い» 古い巣は艦隊にでしょうか。A. Amini 部車: 関係者や航空業界、国の未来についての専門家空気艦隊の航空業界最も見た産業に制裁は、イランとの اظهارنظرهای + 1 5 国間の原子力協定をように発表から損傷を与えることを考える。多くの飛行機では、イランの平均年齢の将来小さい空の飛行になります。国の民間航空組織の管理者から提供された情報に基づき、現在、232 航空機は 17 の国の航空会社で利用可能ですが、184 のみアクティブな船舶や格納庫、空港駐車場にはさまざまな理由のための残りを停止します。このプログラムは、イランの空気艦隊、۲۰ساله 年 1404年は ۵۵۰فروند 機を持っている必要がありますまでの見通しの欠如に基づいています。M. khodakarami、民間航空機関の管理者は言いました: 若返り、今後 10 年間で 400 機のイラン航空隊航空機が必要があります。よると彼、艦隊のバリエーションは非常に重要なので会議の機能すべてのイランの航空機、すべての空港に立っていた。そうするべき艦隊の議題に小さな空港に最適です。今、原子力協定後様々 な国との経済交渉の増加、国の近代化の分野で航空機隊も民間航空テーブルのオプション。Khodakarami 記者、数日前に、イランに航空機を販売する外国航空会社のパッケージを提案の受領に関するお知らせと彼は言った: 既存の必要性と需要の航空会社と提案に関して彼らは家賃、リース ベット獲得と、航空機の購入によると必要な決定を取ることができます。イランを接触と同様、カナダ人 KHODA カラミ艦隊と 2 つの側面の用語によると交渉を行います。 是非、topolf?過去数年間、イランの航空会社の艦隊の大きい部分で構成されています topolf ロシア語が多数事故によるこれらの平面の使用が禁止されました。プロンプトの始まる今イランの方の関心事の一つに再び艦隊のロシアの航空機の存在と航空協力の分野でさまざまな国。この文脈で、教授 Assadi を購入する新しい航空機を選択する権利があるが、ロシアの航空機の新規購入の場所を見つけるになりそうだが、協会様似信じるイラン航空会社航空会社のディレクター。Topolf といくつかのレコードを引き起こされるロシアの航空機の歴史などないので正パフォーマンス هواپیماهایی は恋、彼によると、イランの艦隊の未来役割を持っていないないです。از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا می‌کرد، سازمان هواپیمایی کشوری ایران برای خرید ناوگان از روسیه اعلام آمادگی کرده است. خبری که سازمان هواپیمایی کشوری آن را تکذیب کرد. در تکذیبیه این سازمان آمده است: «سازمان هواپیمایی کشوری برای خرید ناوگان هواپیمایی، تمام گزینه‌های پیش‌رو را به دقت بررسی می‌کند و به‌طور حتم تمام امکانات و انتخاب‌های خود را در قالب یک کشور یا شرکت هواپیماساز محدود نخواهد کرد. همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حمل‌ونقل داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.»خداکرمی، سرپرست سازمان هواپیمایی نیز درباره خرید ناوگان از روسیه گفت: این به تقاضای شرکت‌های هواپیمایی بستگی دارد که سلیقه آنها برای خرید ناوگان و با توجه به معیارهای بازرگانی درچه سطحی است.‌ به اعتقاد وی، شرکت‌های هواپیمایی به دنبال متنوع‌سازی ناوگان خود نیستند زیرا تنوع ناوگان در یک ایرلاین، مستلزم هزینه‌های مالی بسیار زیادی از نظر آموزش خلبان، آموزش نیروی انسانی، مراکز تعمیر و نگهداری، تامین قطعه و... است. خداکرمی پیش‌بینی می‌کند، بیشترین تمایل ایرلاین‌ها و مردم به استفاده از هواپیماهای غربی باشد. بهترین گزینـه‌ها برای پروازدر آسمان ایراندر کنار بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور، مسئله مهم دیگری که باید موردتوجه قرار بگیرد، ظرفیت ایرلاین‌ها و فرودگاه‌های ایران است. یک کارشناس صنعت هوانوردی معتقد است، از آنجایی که متوسط هر پرواز در ایران حدود ۹۰ دقیقه است، هواپیماهای ۱۰۰ تا ۱۵۰ صندلی، بهترین گزینه برای پروازهای داخلی و محلی (رجیونال) ایران محسوب می‌شوند. درحال‌حاضر بیشتر پروازهای داخلی شرکت‌های ایرانی توسط هواپیماهای فوکر ۱۰۰، مکدانل داگلاس۸۰ (ام‌دی)، ایرباس۳۲۰ و «بی‌آای» ۱۴۶ انجام می‌شود که همگی هواپیماهای کلاس ۱۰۰ تا ۱۶۰ صندلی هستند. به گفته وی، هم‌اکنون حدود ۱۵۰ فروند هواپیما در ایران، مسافران هوایی را جابه‌جا می‌کنند که این تعداد باید به حداقل ۵۰۰ فروند هواپیما افزایش یابد. میلاد باستانی در گفت‌وگو با صمت، توضیح داد: هواپیماهای امبرائر ۱۹۵، بمباردیر «سی‌آرجی» ۱۰۰۰، ایرباس۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و سوپرجت سوخو۱۰۰ هواپیماهای مناسب آب و هوا و شرایط جغرافیایی و بازرگانی ایران در پروازهای داخلی هستند. همچنین برای پروازهای خارجی و دوربرد، هواپیماهایی همچون ایرباس۳۳۰، ایرباس۳۴۰، ایرباس۵۰، ایرباس۳۸۰، بوئینگ۷۴۷ و بوئینگ۷۷۷ مناسب هستند.



به گفته وی، برای خرید هواپیمای نو، شروطی مانند مساعدت نظام بانکی کشور برای تامین اعتبارات، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک با حداکثر ۱۰درصد پیش‌پرداخت و افزایش قیمت بلیت هواپیما تا حداقل ۲۰۰دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. به گفته وی اگر این شرایط میسر نشود، خطوط هوایی ایران قادر به خرید هواپیمای نو نخواهند بود و اگر توانایی خرید هم داشته باشند، قیمت کنونی بلیت‌های هواپیما، از نظر بازرگانی، خطوط هوایی را از پای درخواهد آورد.


آنطور که او توضیح می‌دهد، برای خرید هواپیماهای تا ۸ سال، همکاری نظام بانکی، خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و افزایش قیمت بلیت تا ۱۵۰ دلار برای هر ساعت ـ صندلی لازم است. از سوی دیگر برای خرید هواپیمای بین ۸ تا ۱۴سال با مساعدت بانک‌ها و افزایش معقول قیمت بلیت می‌توان شرایط بازرگانی لازم را فراهم کرد. باستانی یاد

結果 (日本語) 2:

カテゴリー：自動車|日曜日に公開、ペルシャ日Mordad 11 1394 - 6時41分| Kdkhbr：11884
のSMT艦隊容量日間で考え制裁後に
「旧海軍は「若いもたらされるのですか？A. Amini氏自動車グループ：服用航空産業、イランとP5 + 1国間原子力協定の発表と制裁のほとんどダメージを、見た産業は、国の艦隊の将来について関係者や航空業界の専門家による各種書類が聞かれる。将来的には空の以下の平均年齢と航空機数の増加は、飛行します。民間航空局のヘッドにより提供された情報によると、現在、国が積極的な戦闘機や様々な理由のために、残りのみ184は、格納庫、空港の駐車場で停止している間で17の航空会社、232の航空機を持っています。これは550の航空機に年間1404まで20年の視点に基づいている状況では、艦隊の空気である。ムハンマドのkhodakaramy、民間航空局のヘッドは400航空機のニーズに今後10年間で、艦隊を活性化すると述べました。彼によると、艦隊の多様性があるため空港でのすべての航空機の離着陸能力すべてではないが非常に重要です。艦隊は小さな空港の議題にする必要があります。すでに増加による経済Mzakrhhay異なる国に核取引の後、国の航空隊の近代化との関連でのオプションはテーブルの上にある、民間航空局。خداکرمی چند روز پیش در جمع خبرنگاران، با اعلام وصول بسته‌های پیشنهادی شرکت‌های هوایی خارجی برای فروش هواپیما به ایران، گفت: با توجه به نیاز موجود و تقاضای ایرلاین‌ها و با توجه به پیشنهاد آنها از نظر اجاره، اجاره به شرط تملیک و خرید هواپیما،決定が行われます。khodakaramyが言ったように、イランはカナダ人は、2つの側面に注意を呼び出し艦隊がネゴシエートします。満たすために持っているツポレフをバック？近年では、イランの航空会社の艦隊の大部分は成っしかしロシアTvpvlfhayによる多数の負傷のために、これらの航空機の使用が禁止されました。すべての国が艦隊に新しいロシアの飛行機は、乗客の関心事の一つとなっている、イラン航空との協力の開始を発表しました。これに関連して、目的のAsadi様似、秘書の航空会社はイランAyrlaynhayを選択するための新しい面をロシアの飛行機を購入することができますが、と考えているが、それは新しいサイン会での場所を見つけることはほとんどありません。به گفته وی، عملکرد نه‌چندان مثبت هواپیماهایی مانند توپولف و سابقه ثبت چند سقوط باعث شده هواپیماهای روسی در آینده ناوگان ایران هیچ نقشی نداشته باشند. از سوی دیگر در روزهای گذشته خبری به نقل از یک رسانه روسی منتشر شد که ادعا می‌کرد، سازمان هواپیمایی کشوریイランはロシアの艦隊を購入する準備ができています。民間航空局はニュースを否定しました。Tkzybyhでは組織は「民間航空局は、保有航空機の購入のために、すべてのオプションを慎重に検討されており、国や企業の形で確実にすべての機能とオプションが航空機を制限しないことを言いました。همچنین این سازمان تمامی پیشنهادهای مطرح شده در زمینه تامین ناوگان جدید را به دقت بررسی کرده و با رعایت تمام جوانب فنی و ایمنی، نسبت به وارد کردن هواپیماهای جدید با توجه به نیازهای حمل‌ونقل داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی اقدامات لازم را انجام خواهد داد.» khodakaramy、ロシアの艦隊を購入について航空局のヘッドは航空会社の艦隊の購入のための需要が自分の好みに依存しており、商業的基準に基づいて言った。彼は航空会社は艦隊の多様化のために見ていないので、信じてその表面は何航空会社の艦隊の多様性は、というように、パイロットの訓練、人材訓練センター、修理、メンテナンス、部品供給や膨大な財政的コストを必要とするであろう。Khodakaramyは、ほとんどの航空会社との人は西洋の飛行機を使用する傾向があると予測しています。最良のオプションは、イランの空飛ぶことで、議論の中で、イランの航空会社と空港容量を対処しなければならないもう一つの重要な問題を航空艦隊の更新を。航空業界の専門家は、約90分、100から150席の航空機の飛行あたりの平均ので、地元や国内便（Rjyvnal）のための最良の選択はイランである、と考えています。すでに航空機フォッカー100であることがより国内企業、マクドネル·ダグラス80（ピング）、エアバス320と「Byaay「146クラス航空機それらのすべては100から160席、です。。彼によると、イランは現在約150航空機は、乗客が、この数は、少なくとも500の航空機が上昇しなければならないことを移動BC古代のSmtとのインタビューで、説明：航空機を195 Ambrayr、ボンバルディア「Syarjy「1000、エアバス320 、ボーイング737と100の航空機スホーイSvprjt適した気候と商業、国内便での地理的条件。ならびにエアバス330などの国際便と長距離航空機として、エアバス340は、エアバス50、エアバス380は、ボーイング747やボーイング777が良いです。彼によると、レンタル、購入のための航空機の購入に資金を供給するために、このような支援の銀行システムなどの新規定を航空機を購入します最大10％の前進と必要な座席の各時間の少なくとも200ドルへの飛行機のチケットのコスト上昇と。彼は、このような状況は可能ではない場合は、取引の面で、航空会社は倒される購入する能力、航空券の価格を今日、持っている場合は、航空会社の新しい航空機を購入することはできませんと言いました。彼が説明するように、 8年間に航空機を購入し、作業銀行システム、レンタル、購入のための航空機を購入し、時間の座席当たり150ドルにチケットの価格を大きくする必要があります。銀行の支援と商業上合理的な条件を提供することができるチケット価格の上昇と8と14歳の間の航空機の購入のために一方。古代のベア

結果 (日本語) 3:

カテゴリ：車 | 公開された日曜日 11 Mordad 1394-06 : 41 | كدخبر : が発生する場合がある (11884) の耐え難いほどのシンプルな「古い fleet 」は、さっぱりわからないがプロビデンスはなぜ若いの禁止をした数日後にはシンプルさ容量イランエアフリートか？ シンプルシンプルアクラム Amini カーグループ :では、航空業界は、禁輸措置のほとんどの損傷は、ニュースイランとの間の契約で、国に核 1 5 に到達を発表、発言は、今後の航空艦隊についての当局、さまざまな業界の専門家によって、産業であるという事実のためにについて国が聞こえます。シンプルシンプルさ、空の平均イランよりも年齢でより多くの飛行機、では、その場で今後の。は、組織の国の航空会社のスーパーバイザによって表示される情報に応じて、レート 17 バーレーンの航空代理店に 232 飛行機国宣言は、 184 アクティブ船のみの、 آشیانه‌ها پاركینگ‌های 空港とな様々な理由のために残りの部分を彼らはしています。この観点 20 に基づくプログラムの年で、年間 1404 によって古いイランエアフリート 550 飛行機が必要な場合があります。 シンプルシンプルシンプル・モハッマド・ خداكرمی 、国の航空会社のスーパーバイザは言う :